民航大客机领域基本被美国波音公司和欧洲空客公司两家垄断，但是自从进入21世纪以来波音公司正在以肉眼可见的速度衰落。而背后代表的则是美国制造业的整体衰落，美国霸权难以为继。
无怪乎约瑟夫克莱顿（Joseph Clayton）这位美国北查尔斯顿波音工厂的工程师，公开表示：“我和我太太说过，我绝不会坐这飞机，因为这事关安全问题，如果有可能我会选择空客的飞机。”
(资料图片仅供参考)
为何这位美国波音的工程师竟如此评价自家工厂生产的飞机？而波音的衰落为何代表着美国制造业的衰落？背后更深层次的原因是什么？
波音的辉煌
美国波音公司可谓是现代航空的鼻祖，这家巨无霸公司不仅仅是一家飞机制造公司那么简单，而是“一个以制造令人惊叹的飞行器为己任的工程师协会”。
这家公司推出了一款又一款彪炳史册的传奇飞机，从世界上第一架成功的商用喷气式飞机波音707，到已经交付了12000架的波音737，再到世界上第一款广泛使用的大型喷气式客机波音747……无数翱翔在蓝天之上的波音飞机承载着全球亿万旅客的空中出行任务。高峰时地球上飞行的民航客机超过50%由波音公司生产。
波音在1997年8月，更是以140亿美元的价格收购了的美国军火界的巨头麦道公司，而这是一家生产商用和军用飞机、导弹和太空系统的大型公司。当完成这场美国历史上最大的工业领域收购案之后，波音成为了一家真正的巨无霸，而相对应的则是美国的综合国力也在上世纪末期达到了顶峰，远远甩开任何竞争对手。
为了赚短期快钱开始偷工减料，不再积极进行新产品开发
由于波音在当时航空领域根本看不到任何可以挑战的竞争对手，它暂停了新飞机的研制计划，裁减了研发项目基金，近5万名工人因此下岗。
波音吞并麦道之后，它从一家致力于生产顶尖飞机的工程师为主导的航空公司开始转变为被资本控制，一切取悦投资者，取悦股市的盲目追求短期利润的公司。其中最为明显的就是并购后的波音高管团队有18人，其中7人来自麦道，10人是职业经理人，只有1人来自原波音。
这场转变最为明显的例子则是导致波音公司声名狼藉的737MAX飞机。
2010年，波音公司唯一的竞争对手空客公司推出了A320neo新型节油喷气式客机,由于其采用了最新的技术，导致其更加节油和安全，许多波音的客户改下订单给空客公司。这迫使波音不得不拿出新型飞机来对抗。
而研制新客机需要耗费巨资以及近十年的时间，为了压缩成本，节约费用，波音公司便在老旧的737NG型飞机平台上，换上效率更高、推力更大、油耗更低的LEAP-1B发动机，来临时“拼凑”出一款新型飞机。
要知道波音737虽然是一款经典机型，但是这款平台开发于上世纪60年代，它的机身细长，同时出于方便发动机维护和适应恶劣起降条件的考虑，波音737起落架设计的较短。而新型的LEAP发动机有个特点，身材短而粗，是一款大涵道比发动机，无法安装在原来的位置，因为可能造成发动机离地间隙过小，引发触地危险。
因此，为了把粗胖的新型发动机安装在细长的机身上，必须把发动机位置向前向上调整。但是这个位置的调整，再加上新发动机推力大幅提高，就会使得飞机在飞行过程中容易抬头，仰角过大进而失速，尤其是在起飞阶段，而这是十分危险的。
引发两起机毁人亡的波音737MAX
明明知道新型的发动机和老旧的737平台不匹配，波音公司应该研发新型的飞机平台，从根本上解决不匹配的问题。但是这种方案工作量大，研发费用高，与压缩成本节约费用的原则相冲突，波音公司董事会否决了这个方案。他们最终决定采用软件打补丁的方式，加入一个飞行控制软件，这就是MCAS系统，
通过安装在机身上的传感器，这个软件一旦判定飞机仰角过大，便会跳过飞行员而强行接管飞机，自动压低机头以避免飞机仰角过大而造成的失速。这种用软件来弥补老旧的波音737飞机与新的LEAP-1B发动机不匹配造成的容易失速问题，是非常危险的。一旦传感器出现故障，就会导致机毁人亡。
尤其恶劣的是，为了让这款新型737MAX飞机尽快投入商业运营，波音公司对航空公司的宣传资料以及飞行员手册中都刻意隐藏了MACX系统。而这款飞机的适航证也顺利通过了美国FAA的审核，为什么呢？因为FAA里面有大量波音的工程师，这是典型的“既是运动员又是裁判员”。
最终，这款通过老机型和新发动机拼凑出来的737MAX，凭借高效省油、培训成本低、投入运营时间短等优势，成了波音史上销售速度最快的机型。也正是这款737MAX，造成了狮航埃航两次空难346人丧生的惨剧。
上面这张图可以直观看出，在2013年-2019年期间，美国波音公司民用部分研发费用的总投入为171.9亿美元，而唯一的竞争对手空客公司则投入了为237.3亿美元，波音投入的研发费用比空客少了30%。
要知道，波音可是稳压空客一头的航空巨头，它赚来的钱去哪里了呢？答案是投入到了资本市场。
从2013年开始计算，到2019年，波音公司累计股票回购共计耗巨资434亿美元，他们购买自己公司的股票，不断抬升股票价格，把股票从从2013年初的61.9美元一股哄抬到了2019年初最高点435.56美元一股。
波音同时大幅提高每股分红，从2013年到2019年，波音累计分红高达208亿美元。高股价，高分红的波音公司自然成为了资本市场的宠儿，这会进一步吸引大量资金进入进一步抬高股价，这可比辛辛苦苦造飞机赚钱快得多。
因此，波音公司快速衰败的主要原因便是高度金融化，从一家制造业公司变为了金融公司。
美国制造业缺乏熟练工人，制造业衰败成为必然
波音公司衰落的另外一大原因便是缺乏熟练的工人，管理混乱。
卡塔尔的半岛电视台曾经出过一部纪录片：破碎的梦想——波音787 Broken
这部纪录片揭露了令人瞠目结舌的波音生产乱象：员工吸毒、工具随意堆放、没有系统培训、有损伤的零件继续使用……
片中统计："十五个人中，有十人不会坐自己组装的飞机"
作为波音公司的“梦想飞机”——波音787，你们能想到他们的生产工人是从哪里找来的吗？有的是街头招聘，有的进场之前是做汉堡的店员，有的是卖三明治的小贩，有的是非法移民……他们共同特点便是：学历低下，没有经过系统培训，管理混乱，对组装飞机的安全性毫不关心。
更加令人瞠目结舌是，工厂内的工人向半岛电视台的线人描述了波音车间普遍的吸毒现象：可卡因、大麻和止痛片，你只要想买到的毒品，都能够在工厂里面买到，而波音从来不对员工进行药检。
甚至有的员工竟然会在中午午休的时候抽大麻，当亢奋劲上来之后，便会拿着扳手随意敲打飞机。
而在客户在新飞机内部发现工人遗落的扳手、螺栓和其他垃圾更是常事，曾经因为多次发现飞机内部存在异物，美国空军甚至叫停了波音公司在华盛顿州埃弗雷特（Everett）生产的 KC-46加油机的交付。
随后半岛电视台的记者Will Jordan带着相关资料采访了前波音工程师、航空公司客户、核心供应商、航空界分析师等一系列相关人员，不断验证了一个结论：波音的管理体系存在着巨大漏洞，最终影响了飞机制造的质量。
然而这部纪录片在美国波音公共部门的强烈压制之下，在美国根本无法上映，在国际上更是寂寂无名，直到波音的两架737MAX坠毁之后，才逐渐引起世人关注。
波音公司招收不到合格的工人背后有一个令人震惊的数据：根据经合组织的数据，一半美国人读不懂8年级的书，甚至连药盒上的简单说明书都读不懂。
美国是个移民国家，大量的世界各地移民通过合法或者不合法的渠道进入美国，其中不少甚至始终生活在自己族裔的区域内，一生都看不懂也听不懂英语。
而且，美国奉行的是精英教育和快乐教育，普通百姓家的孩子学习能力十分低下，与精英阶层有着巨大的鸿沟。
一个工业化强国，首先保证的便是拥有足够数量的熟练工人，你能想象一下一个连说明书都看不懂的工人能造出一架先进、安全的大型客机吗？
美国金融化，去工业化导致美国无可避免的衰落
美国的GDP虽然占到世界的四分之一，但是水分相当严重。其中2022年美国制造业占GDP的总量比例仅为10%左右，剩下超过80%都是来自服务业的贡献，而制造业的从业者仅为1200万左右，根本撑不起一个世界第一强国的帽子。
除了一些高端的半导体、航空航天、军工、机械、生物医药、化工等行业，美国中低端制造业已经全面没落。
当中低端制造业衰落之后，高端制造业也会受到波及。而现代民航客机的生产，是人类高端制造业的最杰出代表，曾经的王者波音的衰落，难道不正反映出美国制造业的衰落吗？
举另外一个例子，持续了400多天的俄乌战争，美国已经向乌克兰提供了150多万发155毫米弹药，这也是美国军援乌克兰的主要项目。而美国目前能够生产此类炮弹的兵工厂只有两家，开战前每月生产能力只有1.4万发，而这一个月的产能只够乌克兰打两天。也就是说，美国的炮弹产能无法支撑它完成一场大规模战争。
而这个衰落过程似乎无法避免，因为除了高端制造业，其他产业的投入产出比远远比不上搞金融。美国的华尔街，吸引着无数精英趋之若鹜，剩下的则更愿意从事医生、律师等体面的工作。
曾经美国引以为傲的工业，早已转移到了其他国家，现在美国政府企图吸引工业回流，为时已晚，因为美国的工业链已经残缺不全，除了个别高技术领域，已经全面落后中国。
中国的工业产值已经超越了G7国家的总和，未来10-20年占到全球的40%，也不是不可能。那时，中国必将实现全面复兴的宏伟蓝图。
谢谢您的阅读，如果有任何看法，欢迎留言，再次感谢！
