2023年8月，合武高铁环评报告公示，报告显示：全线噪声治理措施总投资56751.2 万元，全线采取降噪措施后，敏感目标可满足声环境质量标准或室内使用功能要求，受既有铁路影响的敏感目标可维持现状或满足使用功能要求。建设单位应对沿线噪声敏感点进行监测，根据监测结果及时增补和完善隔声窗措施。

对于既有铁路廊道噪声超标现状，采取声屏障后依然不达标，则需要在室内新增隔声窗。

(资料图片仅供参考)

防治建议：

（1）源强控制

列车运行噪声源强值与列车运行速度、线路轨道条件、车辆条件等因素有关；随 着科学技术的提高，列车车体整体性能及轨道条件会不断的得到改善，从而降低铁路噪声源强。

铁路建设及运营单位应加强线路养护、车辆保养、定期检修、镟轮等措施，采购选用新型车辆、低噪声车体等,从而有效降低本线的噪声影响。

（2）规划设计建议

建议沿线规划部门参照本报告书噪声预测结果，结合本线所处区域土地资源优 势，合理规划铁路两侧土地功能，距铁路外轨中心线两侧30 米内区域禁止新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；线路两侧无遮挡时，在距离铁路外侧轨道中心线 200m 内区域建设噪声敏感建筑物的，应按照噪声污染防治法规定提出相应的规划设计要求，采取减轻、避免交通噪声影响的措施。

对于振动影响，通过如下几种措施防治，过近建筑仅能通过拆迁解决。

①城镇规划建设与管理

为尽量降低铁路建设对环境振动影响，建议沿线政府规划、建设、环保部门在规

划管理铁路两侧土地时充分考虑沿线振级水平较高的实际，划定一定范围的缓冲区，

临近线路两侧达标距离内禁止新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑物。

②源强控制

国内外有关研究资料表明，在车辆上采取减振措施可降低沿线的环境振动，效果 非常明显。车辆减振主要有两条途径，一是在构造方面采取减振措施，主要方法有： 转向架上的减振措施；减轻一、二系悬挂系统质量；采用盘式制动等措施。二是降低 车辆的轴重，因为列车振级大小与车辆轴重呈 20 倍对数的倍增长关系，降低轴重可有效降低列车的振级。

③轨道结构减振

轨道结构主要包括钢轨、扣件、道床以及路基条件等方面的因素。工程已采用无

缝长钢轨，相比有缝短轨，振动降低约 2.5dB。

④运营管理措施

轮轨粗糙度是引起轮轨相互作用的根本因素，降低轮轨表面粗糙度就能有效减弱 轮轨相互作用，使得轮轨系统的振动水平下降。线路光滑、车轮圆整等良好的轮轨条 件可比一般线路条件降低振动 5～10dB 。因此线路运营后应及时修磨轨面，加强轨道 不平顺管理，执行严格的养护维修作业计划，确保轨道处于良好的平顺状态，从而达到减振降噪的目的。

⑤振动防护措施

根据预测结果，由本工程导致敏感目标振级超标或超过 80dB 区域拟采取功能置

换或拆迁措施。

从合武高铁环评报告可见，西武高铁、武汉枢纽直通线、白沙洲公铁大桥属于新建铁路，先有周边居民楼、学校，后有铁路，需要增加声屏障和振动防护措施。